Ich schreibe hier über die Lambdasonde unterhalb des Kats, welcher zwischen Motor und Fahrgastraum liegt. Ideales Angriffsziel unseres
Haus- und Hofmarders.

Leider ist diese Lambdasonde nicht gescheit zu erreichen.

Wenn Du Besitzer eines offenen, gekröpften Ringschlüssel Größe 22 bist, dann hast Du schon einen enormen Vortei. Leider ist der Arbeitswinkel, der Dir gelassen wird, dennoch sehr klein.

Wenn Du die Lamdbasonde damit nicht gelöst bekommst, bleiben Dir nur zwei Alternativen:
1.: Du baust den Kat der Bank 2 aus. Nachteil, bzw. erhebliche Aufgabe hier ist, dass Du die Korrespondierende zwischen Getriebe und rechter Antribswellenaufnahme ebenfalls ausbauen musst. Sch.....-Arbeit, wenn Du keine Bühne oder Grube hast.

2.: Die Lambdasonde-Zerstörungsmethode. (Nur verwenden, wenn definitiv diese Lambdasonde defekt ist. (Auslesung aus Messgerätprotokoll z. B. durch ADAC))
Hierzu musst Du die Lambdasonde soweit kappen, dass Du eine lange Nuss Größe 22 heruaf bekommst. Das ist geschafft, wenn Du von den vier Adern aus gesehen die erste metallene Einfassung der Sonde entfernst.
Dies habe ich mit einer kleinen Metallscheibe mit dem Dremel mit biegsamer Welle geschafft, da ein Winkelschleifer dort par tout nicht hin kommt. Ich musste hierzu das rechte vorder Rad ebenfalls entfernen.

Nun hast Du zwei kleine freie Zugänge oberhald der Achse zur Sonde.
Stecke jetzt die lange Nuss, ein Kardan gelenk und dan zwei lange Verlängerungen auf und versuche die Sonde vorsichtig mit der Ratsche
zu lösen. Das geht am besten zu zweit: Einer hält das Kardangelenk in der
Einschraubachse der Sonde, der Andere löst vorsichtig aber bestimmt die Sonde. Wenn Du die Sonde so gelöst bekommen hat, gratuliere ich Dir und Du kannst zum Unterthema Lambdasonde präparien springen.
Das dürften die sein, wo der Wagen nicht wirklich warm wurde. (0,5%)
Die Anderen werden die Sonde mit beschädigtem oder zerstörtem Gewinde herausdrehen. Hier gibt es wieder zwei Varianten:

1.: Die Beschädigung/ Zerstörung ist mit dem Gewindebohrer M 18 x 1,5 zu beheben, indem Du es nachschneiden kannst.

2.: Die Die Beschädigung/ Zerstörung ist mit dem Gewindebohrer M 18 x 1,5 nicht zu beheben, so dass Du Gewindeeinsatz brauchst.

In beiden Fällen gilt:
Der Kat muss nicht ausgebaut aber komplett gelöst werden.

Hierzu folgender Ablauf, da er sich bewährt hat.
Als erstes löst Du das Halterungsdreieck, womit der Kat am Block befestigt ist. Hierzu die zwei Schrauben am Block mit einem Ring/ Maulschlüssel Größe 16 lösen, danach die zwei Schrauben, die an die Kathalterung gehen mit einem Ring/ Maulschlüssel Größe 13 lösen.
Hierbei zuerst die untere und dann die obere Schraube lösen.
(Bei Einbau genau umgekehrt (sehr lange Finger oder lange Flachzange für die obere Schraube nötig)
Nun ist der Rest relativ einfach: Den Mitteltopf lösen indem die 5 Langmuttern an der Dichtung gelöst werden; am besten die Mittlere mit
einer 13'er Nuss-Kardan-2x lange Verlängerung-Ratsche lösen.
Die Oberen rechts und links mit der kleine Ratsche nebst 13'er Nuss und die unteren Muttern mit 13'er Nuss-2x lange Verlängerung-Ratsche lösen.
Jetzt folgt noch die Anflanschung am Krümmer; hier geht es mit 13'er Nuss-1x lange Verlängerung-Ratsche; und die Rohrschelle zur vorderen Brücke und dann ist der Kat lose. Bitte auf die Dichtung bei der Rohrschelle und beim 5-Mutternflansch achten! Beide abnehmen!

Jetzt geht es darum, diese gelöste Einheit so zu fixieren, dass die Gewindeachse für die Sonde aus dem linken Zugang des rechten Vorderadbereiches zeigt. Hierzu habe ich die Pfanne des Hydraulikwagenhebers so unter die untere Rundung des Kats gesetzt, dass ich diese vorsichtig nach oben pumpte, bis diese so verkanntet war, als dass kein Wackeln mehr möglich war. Bitte unbedingt den oberen Flansch der Krümmerbrücke dabei im Auge behalten!!!

Nun kannst Du mit 2 langen Verlängerungen, einem TORX aussen, einem enstprechenden TORX innen, in dessen Vierkant hinein den Gewindebohrer mit ein wenig Papier festklemmen, das Gwinde nachziehen.

Sollte das Gewinde so defekt sein, dass Du einen Gewindeeinsatz brauchst, so brauchst Du noch einen Bohrer HSS 18,50, und ein Repararurset für Lambdasondengewinde, z.B. von Baircoil.
Ich hoffe, die Redaktion lässt dieses Namensnennung zu, da es wirklich sehr schwierig war überhaupt was zu finden.

Hier gehst Du bitte genau nach Anleitung vor. Wenn der Gewindeeinsatz
fertig ist, bzw, das Sondengewinde o.k. ist, bitte die Sonde erst einbauen, wenn der Kat wieder festgeschraubt ist.

Hierzu folgende Reihenfolge:
- Rohrschellen zusamenschieben
- 3 Mutternflansch zur Krümmerbrücke festschrauben.
- Rohrschelle festziehen
- 5 Mutternflansch zum Mitteltopf befestigen
- Montagedreieck mit Rind/ Maulschlüssel 16 am Block anschrauben
- Die obere Schraube mit 13'er Schlüssel anschrauben
- Die untere Schraube mit 13'er Schlüssel anschrauben
- Die Lambdsonde einsetzen.
- Den Lambdasondenstecler nicht vergessen



Lambdasonde präparieren:
Damit der Marder es demnächste etwas schwerer hat, kannst Du die Sondenleitung mit Stahlflex ummanteln.
Wenn Du Dir sowieso eine universelle Lambdasonde mit 4 Adern geholt hast, ist die zusätzliche Montage des Stahlflex kein Problem.
Nur darauf achten, dass Du das Stahlflexgewebe vor dem Metallkorpus der Sonde mit einem Rappband befestigst, damit keine Wärmebrücke zum Stecker entsteht.

Montagezeit: 4h

Bei Fragen einfach mailen.

Du schraubst eine
Somit bleibt