in Bezug auf mein Hilferuf Automatik moechte ich Euch das Ergebnis meiner Recherche mitteilen

Problem
1. Kaltstartprobleme
2. Nachlaufen nach Zuendung aus
3. extremer Spritverbrauch
4. Standgas ist nicht mehr einstellbar....kalt passt dann nicht zu warm und umgekehrt.

[u]vermutlicher Grund[/u] ( Peter hat mich drauf gebracht)
Vergaser Weber 36 TLC mit Startautomatik

Abhilfe: ist einfach ein sch.... Vergaser besonders in Kombi mit Startautomatik

am besten ein manuellen choke einbauen
Magnetventil erneuern
mit Rep.-Kit versuchen

oder (anscheinend nicht so einfach)
Umruestung Twin Vergaser Dellorto DHLA (Verteiler und Adapter-Problem)
oder Weber DCOE 40-45
oder Vergaser vom Saxo VTR (8V)

hat das einer schon mal gemacht?????? was ist mit dem Vergaser vom 309 Solex 34-34 Z1 ???

ob sich das alles lohnt????
die Kiste hat 350 gekostet...jetzt weiss ich wieso....grins
:-? :-? :-?

naja da kann dir hier wohl nicht so einfach jemand helfen weil es solche carianten in deutschland so gut wie garnicht gab. und vergaser umbauten sind eber selten aufgrund der probleme mit abgasnorm usw...


mit etwas glück kannst du bei den engländern etwas finden bzw teoretisch kann man auch einfach nen ausreichend grossen vergaser nehmen und den draufbauen da hast du aber das problem das die ansaugbrücke eher unoptimal ist zumindest soweit ich das auf deinem foto das teil erkennen kann ist die nicht besser gebaut als meine bei der mono was zumindest leistungstechnisch ein problem darstellt.

http://www.youtube.com/watch?v=VVCWB23YvOQ

du kannst auch bei citroen bx schauen aufem schrott oder so die haben teils die gleichen motoren gehabt. wobei das auf dem schrottplatz mehr glück ist.

das problem mit den vergasern ist das man die nichtmal einfach so auf einspritzanlagen umbauen kann weil dafür einfach so zimlich jedes teil das mit kraftstoff in berürung kommt anders ist.

du machst mir mut.....smile

[b]weiss denn einer vielleicht, wie man die startautomatik auf handchoke umbauen kann????[/b][u][b]weiss denn einer vielleicht, wie man die startautomatik auf handchoke umbauen kann????[/b][/u]

wird die guenstigste loesung sein....wird in einem englischen forum gesagt...hab nur die haelfte verstanden...grins


der 205 ist fuer mich totales neuland....sorry, wenn die fragen sehr laienhaft klingen.... ;)

na,ist auch für mich neuland...
wäre ideal,den kompletten vergaser mit choke inkl. hebel+ bowdenzug von einem schlachter abzubauen und bei deinen einzupflanzen....wäre für mich die simpelste lösung.
umbauen auf ein bestehendes system ist für mich komplexer,da es ja alles auf einander abgestimmt ist.

kannst vielleicht mal den link zu dem englischen forum geben,wo der umbau beschrieben wird?

naja im grunde ist da nur eine klappe die im choke betrieb etwas geschlossen ist und bei normal betrieb weiter auf. das ganze ist recht simpel dafür musste nur wissen was am vergaser wozu gut ist und dann brauchste halt nen zug oder sowas in der richtung um das manuell zu betätigen.

am besten lieste dir mal allgemeine infos zum fager durch so allgemeine funktionsbeschreibung das hat ja nix mitm 205 selber zu tun du kannst es sogar haben das baugleiche vergaser in fahrzeugen von ganz anderen marken verbaut waren.


die bosch mono ist auch in vergleichbarer form bei VW's verbaut also könnte das auch bei deinem vergaser der fall sein. ne suche nach der vergaserbezeichnung könnte dich da durchaus weiter bringen auch wenn das vielleicht etwas dauert.

danke fuer eure tips.....ich schau mal...vielleicht gibts ne loesung......waere schade wenn nicht...das auto ist sonst absolut top und rostfrei

meld mich wieder :)

der hat ganz sicherlich rost die stellen kennste nur nicht :)

(unter der rücksitzbank falze vorne im radkasten und hinten bei den glasdach abläufen wenn er denn eins hat)

Hi Belgier,

hast du die Startautomatik schon mal geprüft?
Mach mal den Deckel vom Vergaser, bei kaltem, stehendem Motor sollte die Starterklappe
nach dem man einmal Gas gegeben hat, vollständig geschlossen sein.
Dann lässt du mal Einen Starten und beobachtest die Starterklappe, die muss sobald der Motor
angesprungen ist, von der Pulldown-Einrichtung (Zwangsöffnung der Starterklappe) ein Stück
aufgezogen werden. Ich vermute, dass das bei dir nicht funzt, der Motor säuft dann ab.

Wenn es so ist, dann entweder die Pulldown instandsetzen,
oder, das würde ich vorziehen, auf Handchoke umbauen.

Ich hab das bei meinem V4-Transit gemacht, als "Neuteil" habe ich lediglich einen Choke-Zug
aus einem 205er, der da noch so rum stand verbaut.
Das Gehebel für die Ansteuerung aus ein bischen Blech selbst gebastelt.
Die Pulldown funktionierte zwar bei der Startautomatik noch, kommt aber gegen den Chokezug nicht
an. Kann man, wenn man eine Feder dazwischen tüddelt auch hin bekommen, muss man aber nicht.
Etwas Gefühl tut es auch.
Erfolg: sicheres Starten, auch nach langer Standzeit und bei Kurzstrecken drastisch gesunkener Verbrauch.
Legal ist es aber nicht, da alle Änderungen am Kraftstoffsystem das Abgasverhalten verschlechtern
könnten

he bugpe....guter tip,
hab leider noch nix gemacht...bin ein weichei und wollte auf warmes wetter warten.....hihi
ne spass beiseite.......ich will die plastikteile nicht zerstoeren....ueber 20 jahre und dann tiefer frost

die starterklappe muss es sein...auch das nachdieseln muss davon kommen....ich werd mal so testen, wie du vorschlaegst.....

also du meinst, beim kaltstart ist die klappe geschlossen....sobald der motor laeuft oeffnet sie sich langsam......aber das kommt doch nicht direkt oder???
und wenn sie nicht korrekt oeffnet im normalen fahrbetrieb, lauft die kiste viel zu fett
klingt logisch

auf dauer kann es dem motor ja nicht gut tun....muss ich was befuerchten???

Einen Spalt von 3-5mm (je nach Vergaser) muß die Klappe sofort nach dem der
Motor angesprungen ist, öffnen. Sie darf sich bei laufendem Motor auch nicht ohne Gewalt ganz
zudrücken lassen.
Der Rest bis die Klappe gerade steht, geht dann langsam abhängig von der Erwärmung
(Bimetall, durch Kühlwasser, oder elektrisch, oder beides beheizt).

Folgen von einer nicht öffnenden Klappe- Ölverdünnung durch Kraftstoff, bis zum Kolbenreiber weil der Ölfilm im Zylinder abgewaschen wird.