die 29 am mtsg (strippe 1c) muss dauerpluss haben.

die 35 strippe 35 ist über zündung geschaltetes plus.


haste schon die sicherungen am schlossträger kontrolliert? masse ist am motor dran?

Ja Masse hat er und die 3 Sicherung am schlossträger sind auch i.o. werd die pins am MSG mal auf Zündungsplus kontrollieren.

An den Pins am MSG ist alles i.o was nun ????
Komm echt nicht weiter, muss die karre wohl anzünden :(

Noch jemand ne Idee, das wir ja nicht das Ende sein???

Hatte ich denn recht das der ot-geber in ordnung sein muss, wenn sichj die drehzahlnadel bewegt`???

beim XU5m bekommt der drehzahlmesser das drehzahlsignal vom motorsteuergerät sprich wenn der sich bewegt sollte auch das steuergerät ein signal haben. drehzahl über ot-geber also sollte das nicht das problem sein.

ob alle stecker richtig drauf sind haste kontrolliert? der vom drosselklappenpoti könnte auch noch ne möglichkeit sein. ist aber nur ne vermutung.

sonst fang nochmal ganz von vorne an. nur mal gedanklich durchgespielt was ich machen würde:

kerzen raus und orgeln lassen ob nen funke kommt.

wenn kein zündfunke:

an der zündspule (schwarzer klotz an der stelle wo sonst der verteiler sitzt) pin 3 bei zündung an auf spannung prüfen (am besten prüflampe) und vielleicht noch die 4 gegen masse auf durchgang messen (stecker nicht abgezogen!)

wenn da spannung ankommt bzw masse ist und der drehzahlmesser sich bewegt würde ich testweise die spule tauschen. (wenn man sowas liegen hat)

man kann auch mit nem multimeter zwischen 1 oder 2 gegen masse die spannung messen beim start versuch da zeigt das teil zwar auch wenn alles ok ist nix eindeutiges an aber es müsste irgendwas rumzucken weil die spule über die leistungen immer wieder ganz kurz bestromt wird wenn alles ok ist.

wenn man bei laufendem motor da was messen will geht der aus wenn da irgendwo kontakt zu masse oder so ist könnte das also auch ne möglichkeit sein dann sollten aber mindestens 2 kerzen noch nen funken haben.


es könnte ja auch sein, grade weil du am steuergerät ja schon gemessen hast und da alles ok ist das die kabel zur zündspule hin nicht ok sind die würde ich auch einmal durchmessen direckt vom motorsteuergerät zur spule hin jeweils mit abgezogenen stecker.

das zündmodul war übrigens auch in vielen anderen peugeots bzw citroens verbaut (ab ca bj 92) mit etwas glück findest du aufem schrott preiswert eins zum testen bzw bei ebay sind auch immer mal wieder welche für ab 1 ¤ drin.

http://www.ebay.de/itm/Zundspule-Citroen-BX-Saxo-Xantia-XM-1-4-1-6-1-8-2-0-NEU-/300600618807?pt=DE_Autoteile&hash=item45fd316f37

das teil sollte auch passen optisch können die sich geringfügig unterscheiden

Danke l0k1 für die echt hilfreichen antworten :) bin jetzt nochmal alles durchgegangen und hab das kraftstoffpumpenrelais gefunden in dem ich einfach das Relais aufgemacht hab und den Kontakt gebrückt habe.
Und siehe da er läuft, hat funken auf alles Zylindern, Spritz ein ^^

AAAAAber er läuft scheiße -.-' wenn man ein wenig mit dem Gas spiel gehts, aber im leerlauf läuft er ganz beschissen. Wenn man den stecker für den Drosselklappenpoti abzieht regelt er wieder ein bisschen höher und läuft denn besser. aber sinkt dann wieder ab und fängt das stottern an.
Gibt es ne möglichkeit vielleicht ne grundeinstellung zu machen oder es anzulern. ????
mir gehen sonst die ideen aus wodran das jetzt nun wieder liegen kann??

haste den unterdruck sensor angeschlossen bzw den schlauch davon an der richtigen stelle an der ansaugbrücke?

bei steuerung berechnet das steuergerät zündung und einspritzung anhand von:

motordrehzahl (OT-geber)

Drosselklappenstellung (poti ist nur grob)

motor last (über saugrohr unterdruck bzw den map sensor)

bei betriebswarmer lambdasonde regelt die natürlich auch noch mit. und die motortemperaturen bzw ansauglufttemperatur ist auch noch wichtig.


hab mich mit der steuerung etwas eingehender beschäftigt weil ich mehr leistung rausholen wollte aber da geht so gut wie nix bei der einspritzung ist und bleibt der motor sau träge und säuft wie ein loch.