Wie baue ich AuCo Tagfahrlichter beim Peugeot 307 ein?

Teil 1: Demontage der Stoßstange

Motorraum:
Auf den folgenden Bildern kann man erkennen, was alles im Motorraumbereich gelöst werden muss:

4x Spreiznieten
2x Torx-Schrauben (Größe 12)

Radkästen:
Hier ist zu erkennen, was man im Radhaus alles entfernen muss:

Je 1x Schrauben (10er Nuss)
 

Unterboden:
Hier muss etwas mehr entfernt werden:

3x Schlitzschraube (Bild 1 & 2)
4x Spreizniete (Bild 3 & 4)

Demontage:
Nachdem alles entfernt wurde, kann die Stoßstange vorsichtig an den Kotflügeln herausgehoben werden. Kann unter Umständen etwas klemmen. Aber mit etwas Feingefühl klappt das schon. Vorsicht mit den Kabeln der Nebelscheinwerfer. Diese sind etwas kurz gehalten. Beim Abheben der Front auf das Motorhaubenschloss achten.

So sieht alles dann demontiert aus.



Arbeitszeit zum Abnehmen der Stoßstange: ca. 10 Minuten



Teil 2: Einbau der neuen Scheinwerfer (Tagfahrlichter)

Erst einmal müssen die alten Nebelscheinwerfer raus. Hierzu die 3x 10er Torx-Schrauben lösen und einfach herausheben.

Die AuCo-Tagfahrlichter werden einfach in die Aussparung eingesetzt (hierbei auf den richtigen Satz achten  Einbaurichtung ist auf dem Glas vorgegeben). Die Torx-Schrauben nehmen und festschrauben. Fertig.

Teil 3: Der Marderschutz

Um die Elektrik gegen ungewollten Besuch von Mardern oder sonstigen Tieren zu schützen sollten die Kabel mit einem bissfesten Plastikschlauch umhüllt werden.
 

Teil 4: Alte Kabel schützen und verstauen

Die Stecker der Nebelscheinwerfer sind immer noch vorhanden. Um diese vorm herumfliegen und vor Feuchtigkeit zu schützen habe ich diese in Folie verpackt und mit Kabelbindern nach oben gebunden. So stören sie auch nicht.

Teil 5: Stecker montieren

Da die Kabel etwas kurz sind und die Stoßstange eventuell auch noch mal abgenommen werden muss, sollte man einen Stecker (Super-Seal 3-polig) in den Kabelbaum einbauen. Ansonsten müssten bei einem Werkstattbesuch oder Eigenarbeiten hinter der Stoßstange alle Kabel wieder abgetrennt werden.

Teil 6: Stoßstange wieder montieren

Nachdem alles nach einmal überprüft wurde, kann alles wieder zusammen gebaut werden. Einfach in umgekehrter Reihenfolge wie in Teil 1 vorgehen. Aber nicht vergessen den Kabelstrang unter den fahrerseitigen Scheinwerfer zu legen und durchzuziehen.

Teil 7: Der Anschluss

Die Fa. AuCo hat in den letzten Jahren dazugelernt und benötigt für diese Art Tagfahrlichter kein zusätzliches Relais mehr. Die Leuchten sind elektronisch gesteuert. Somit fällt der Einbau eines mechanischen Relais aus und es sollte eigentlich auch keine Gefahr mehr gegen Rückkopplungen von einem mechanischen Relais bestehen.
Kabelfarbe Schwarz: Massekabel
Kabelfarbe Gelb: Anschluss Standlicht
Kabelfarbe Weiß: Anschluss an Zündungs- oder Motorzündungsplus

!!! Bei Arbeiten an der Elektrik immer die Batterie abklemmen !!!

Benötigte Kleinteile:
- 1x Mini-Sicherungshalter
- 1x Sicherungshalter
- 2x Isolierte Kabelverbinder / Quetschverbinder
- 1x Marderschutzschlauch
- 1x Isolierband
- 1x 1A Sicherung
- 1x Gleichrichterdiode
- 1x Lötkolben mit Lötzinn
- 1x Super-Seal-Stecker (m/w)
- 3x Super-Seal Pin (je m/w)
- Schrumpfschlauch
- eventuell Multimeter

Um allen bekannten Anomalien des CAN-Bus aus dem Weg zu gehen, habe ich mich an
Sicherung F6 (Steuergerät Automatikgetriebe, Motorventilator - 10A) im Motorsicherungskasten gehangen (Zündungsplus). Dazu verwende ich einen Mini-Sicherungshalter, der einen abgesicherten Abgriff integriert hat. Da der Abgriff aber auf der falschen Seite ist, fließt der Strom durch die 10A-Sicherung von F6 und überbrückt quasi die zweite Sicherung, die eigentlich für den Abgriff gedacht ist (siehe Bild). Daher verwende ich einen zusätzlichen Sicherungshalter, der die eigentliche Absicherung mit einer 1A-Sicherung 10cm hinter dem Abgriff übernimmt. Wer sich die Mühe machen möchte, den Abgriff zu bearbeiten, kann den Halter auch anders herum setzen. Dann würde der zweite Sicherungshalter wegfallen.

Um ungewollten Stromrückflüssen entgegenzuwirken (wobei bei SMD-Technik dies nicht zu erwarten ist), sollte eine Gleichrichterdiode (Sperrdiode) zwischen Mini-Sicherungshalter und dem eigentlichen Sicherungshalter gelötet werden.

Wer mag, kann sich auch noch einen Schalter im Sicherungskasten mit dazwischen bauen, um die Tagfahrlichter im Autokino abzuschalten (Eco-Modus). Sicherung ziehen geht alternativ auch.
Der Stromverbrauch der TFLs beläuft sich auf 0,4A, was die 1A-Absicherung erklärt. Alles andere wäre viel zu hoch abgesichert.
 

An den Hauptscheinwerfern muss jetzt noch das Kabel für die Standlichter gesucht werden (Kabelfarbe Rosa Nr. 261T - Pin 2 bei BJ 05/2005). Dieses dann durchtrennen und das gelbe Kabel der Tagfahrlichter mit dazulöten oder mit isolierten Quetschverbindern verbinden. Alles mit einem Schrumpfschlauch und Isolierband schützen. Von Stromdieben würde ich hier abraten.

Jetzt noch einen Massepunkt suchen (z.B. hinter den Scheinwerfern, an den Scheinwerferbefestigungen usw.).

Batterie wieder anklemmen und ausprobieren.

-    Zündung an - Tagfahrlicht an
-    Motor an - Tagfahrlicht an
-    Standlicht an - Tagfahrlicht aus
-    Hauptscheinwerfer an - Tagfahrlicht aus

Wenn alles so funktioniert, habt ihr alles richtig gemacht.



Zeitaufwand Komplettumbau: ca. 2-3 Stunden

Information zum Checkcontrol:
Der Ausbau der Nebelscheinwerfer wird vom Checkcontrol nicht überwacht. Somit müssen die Nebelscheinwerfer nicht rausprogrammiert werden und werden auch nicht aktiv als Fehler gemeldet.



Disclaimer:
Hier werden die Montage und der Anschluss von Tagfahrlichtern beschrieben. Diese Anleitung soll unterstützen. Jeder der an der Karosserie oder Elektronik seines Fahrzeugs Veränderungen vornimmt ist hierfür selbst verantwortlich.
Ich übernehme daher keine Haftung für Schäden an baulichen, elektronischen oder sonstigen Teilen, die durch Anwendung dieser Anleitung entstanden sein sollten.

Bei Fragen, Zweifeln oder Anregungen bitte eine E-Mail an:
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Zusätzlich möchte ich mich noch für hilfreiche Tipps und Tricks bei DFman und Achim aus dem CC-Freunde Forum bedanken.